Fabrication du longeron d'aile

Une table de 9 m de long, parfaitement rectiligne et de niveau sur tous les axes est nécessaire pour fabriquer le longeron d'aile.

Le fuselage est provisoirement stocké, durant la fabrication de l'aile, faute de place.

Les gabarits servent à contrecoller, à la forme demandée, les planches des 2 semelles de longeron.

Présentation de la première planche de semelle sur le gabarit.

Les 5 planches de la semelle supérieure de longeron sont contrecollées et décoffrées.

8 planches sont nécessaires pour fabriquer la semelle inférieure.

Les 2 semelles sont placées sur le gabarit final de longeron, avant leur rabotage de mise en forme.

Vue de la partie centrale du futur longeron. Les 2 semelles ont subi un calibrage en épaisseur afin les mettre aux côtes données par le plan.

Les semelles sont rabotées de façon dégressives, suivant un diagramme bien précis.

Des entretoises en cp, appelées diaphragmes, sont placées entre les 2 semelles, afin d'en maintenir l'écartement. Elles sont percées d'un trou de décompression assurant l'équilibre des pressions à l'intérieur du longeron, d'une part, et avec l'extérieur d'autre part.

Des cales en frêne ayant une forme spécifique, sont placées au niveau des flans de fuselage, afin d'éviter le bris du longeron à cet emplacement où les contraintes sont importantes.

Le longeron d'aile comporte tous ses éléments internes ; il attend son premier coffrage.

Le cp de coffrage est pressé à l'aide de longues planches de bois, de bastaings et de presses à vis traversant le chantier de construction.

Les bastaings permettent de répartir les forces exercées par les presses, ces forces sont ensuite reprises par les planches qui les répartissent sur les coffrages de cp.

Des renforts internes en cp de 15 mm sont collés au niveau des jambes de train principal d'atterrissage, afin de renforcer le longeron à cet emplacement stratégique.

les contreplaqués sont assemblés par entures, puis vernis avant collage sur le longeron

2 brides d'amarrage sont fixées en bout de longeron, avant sa fermeture. Un trou de décompression sera percé à chaque bout du longeron, afin d'équilibrer les pressions intérieures et extérieures.