Commandes de vol.

Des fixe_câbles "maison" permettent de mesurer très précisément la longueur exacte de câble nécessaire dans chaque portion de la commande d'ailerons, afin de les faire fabriquer à la bonne longueur.

Les fixe_câbles sont réalisé dans un bloc de CP comportant une gorge pour le passage du câble, le tout serré à l'aide d'une platine en aluminium et de vis.

Chaque portion du circuit de commande des ailerons sera ainsi mesurée. Il en sera de même ensuite pour la commande de profondeur, puis la commande de direction.

Une modification au plan initial a été décidée afin d'intercaler une poulie de renvoi sur le trajet du câble "aller" de profondeur afin d'éviter le frottement de celui-ci sur le plan fixe horizontal.

Le support de poulie de renvoi est fait de 2 équerres d'aluminium de 1,5 mm. Un système anti-déraillement du câble a été ajouté, par sécurité.

Un anti déraillement a été prévu afin d'éviter la sortie du câble de sa gorge.

Le renfort est collé sur l'avant dernier cintre de dos de fuselage.

2 raidisseurs sont ajoutés, afin de reprendre les efforts verticaux exercés sur les baguettes du cintre, par la tension des câbles de profondeur.

Les raidisseurs sont en orégon 10 X 20 et les goussets en cp 1,5 mm.

Cette modification aux plans se termine. Elle fut assez délicate à réaliser, en raison des difficultés d'accès à cette partie du fuselage.

Fixation définitive du support de poulie de renvoi de câble "aller" de profondeur.

Fixation des palonniers à l'aide de leurs paliers, sur le plancher cabine.

Des cales en frêne, de supports et de reprise des câbles de direction, ont été collées au niveau de l'étambot.

Fabrication de supports de câbles de direction en céleron, d' épaisseur 5 mm.

Tests, en place, des supports de câbles avant fixation définitive.

Fabrication de 2 systèmes de verrouillage des câbles de direction dans leurs supports.

Le verrouillage des câbles est en place sur les supports de câbles. Les verrouillages sont maintenus en place à l'aide de 2 petites goupilles.

Des verrouillages mobiles permettent le démontage des câbles en cas de nécessité.

Les palonniers sont bloqué au point neutre afin d'effectuer la mesure exacte de la longueur nécessaire des câbles de direction.

Mise en place de 2 goussets au niveau du perçage du cadre b. Ce perçage permettra le passage des câbles de direction, qui rejoindront les palonniers.

2 goussets de renforts sont positionnés sur le passage des câbles de direction, au niveau du cp de dossier de siège.

Un fixe-câble provisoire permet la liaison du câble de direction au palonnier, en vue de sa mesure exacte.

Vue sur le cheminement du câble de direction de la cabine jusqu'au palonnier.

Le câble définitif est testé dans son guide.

La fixation des câbles sur la gouverne de direction permet, outre sa mesure exacte, de retoucher la longueur de la lumière de sortie du fuselage.

La gouverne de direction est maintenue au neutre à l'aide d'une règle et de presses en alignant l'axe fuselage et l'axe gouverne.

Le guignol de renvoi de profondeur est peint et assemblé.

Après sa mise en place sur le cadre support de dossier de siège, les câbles de profondeur sont mis en tension, afin de déterminer la longueur exacte, nécessaire à leur finalisation.

Les câbles de direction et de profondeur sont montés et réglés. L'accès aux ridoirs de tension se font par la trappe sous le fuselage.

Après une attente de plusieurs mois, les câbles sont enfin là, munis de leurs chapes et leurs ridoirs de tension.

Gros plan sur les chapes et les ridoirs.