Train d'atterrissage.
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Train principal.
Nous avons saisi l'opportunité qui s'est présentée, d'acheter un train principal tout fait. Contrairement au train figurant sur les plans, il est muni de jambes rondes maintenues dans l'axe par compas. -
Système de freinage.
Le train est équipé de roues Cleveland munies de freins à disques hydrauliques. -
Compas de maintien de la roue.
Les compas permettent aux roues de rester dans l'axe du déplacement de l'avion. -
Jambe coulissante.
Cette jambe, munie de bagues en téflon, coulisse dans un fourreau. -
Système de suspension.
Contrairement aux plans, la suspension est assurée par ressorts qui coiffent la jambe mobile. -
Roue de train principal.
Vue du côté intérieur, avec son disque de frein. -
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Roue démontée.
La roue comprend 2 flasques, un disque de frein, une chambre à air et un pneu. -
Trains assemblés.
Les fusées de roues sont en place. -
Train AV-G en place sur le longeron d'aile.
Ajustage des cales de longeron afin que la jambe de train s'emboîte sans jeu. -
