Quelques MENESTRELS HN 700
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Un Ménestrel HN 700 à moteur Subaru réducté.
Avec une puissance de 100 CV et une hélice tripale, la vitesse de croisière de ce HN700 atteint 200 km/h.
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Un HN700 à moteur Jabiru.
L'allongement du capot moteur se justifie par la légèreté du moteur qui impose de le positionner plus en avant afin de respecter le centre de gravité.
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Un HN 700 à moteur Limbach.
Le moteur Limbach est le moteur le plus utilisé sur ce type de machine. Avec une puissance de 80 CV, la vitesse de croisières'établit autour de 170 km/h.
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Un HN 700 à moteur Continental : le F-PFHM.
L'adoption d'un moteur CONTINENTAL de 65 CV, plus lourd que la moyenne, pénalise cet appareil. Il vole en Franche-Comté.
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Lifting du F-PFHM. Voir photo précédente.
Le HN 700 F-PFHM a subit plusieurs modifications. Son moteur a été remplacé par un Continental O200. Des volets à fentes ont permis d'abaisser la vitesse de décrochage. Enfin, il a reçu une nouvelle livrée, plus actuelle.
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Un HN 700 à moteur Subaru turbo, fabriqué en Suède.
Ce HN 700 vole en Suède avec un moteur Subaru turbo, le seul actuellement avec ce type de moteur.
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Ménestrel HN 700 à moteur JPX.
Ce HN 700 a été construit et a volé à Montargis, avant de changer de propriétaire et de région.
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Ménestrel HN700 à moteur Rotax (100 CV)
L'un des tout premiers à adopter un moteur ROTAX 912 ULS de 100 CV. Avec une hélice tripales, sa vitesse de croisière atteint 200 km/h.
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le Ménestrel HN700 qui a le plus voyagé jusqu'alors !
A bord de son Ménestrel breton, Claude parcourt de nombreux Pays.
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Menestrel HN 434 monoplace.
Son compère, lors de leur escapade.Quelques petites différences au niveau de la forme du capot moteur notamment.
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Menestrel HN 434 monoplace.
Mise en place d'une hélice tripale, destinée à augmenter la garde au sol. Pose d'une génératrice à hélice, pour recharger la batterie..
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Menestrel HN 434 monoplace.
Un autre monoplace photographié à côté d'un autre avion de Henri NICOLLIER : Le HN500 ou Bengali (exemplaire unique ). Voir la rubrique "Tous les avions NICOLLIER".
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Tableau de Bord avec instrumentation classique.
Le HN 700, avec son look "vintage", s'accommode très bien d'un tableau de bord à instrumentation classique.
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Autre tableau de Bord de HN 700.
La disposition des instruments varie d'un avion à l'autre, avec des règles à observer, afin de respecter le "circuit visuel".
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Encore un tableau de bord différent.
On note que tous les voyants, interrupteurs et breakers sont regroupés sur un bandeau, en dessous du tableau principal.
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Puis encore un autre.
Celui-ci comporte une visière proéminente destinée à améliorer la lecture des instruments au soleil.
