Construction du fuselage

Fabrication d'une table de 6 m de long, parfaitement de niveau, pour la construction du fuselage.

Chacun des 2 flans est constitué d'un treillis de baguettes.

Détail d'un assemblage sur les flans de fuselage, au niveau du bord de fuite de l'aile.

Mise en place d'un gousset sur un assemblage de 4 baguettes de flan de fuselage. Le pressage est assuré par des bandes à clous en cp okoumé agrafées sur les baguettes.

Le cadre C (dossier ) fut le premier cadre a être assemblé. En arrière plan, des goussets de renfort sur un flan de fuselage.

Le cadre C a reçu ses goussets de renforts, d'un côté, et son coffrage en cp de bouleau, de l'autre.

Les lisses supérieures et inférieures nécessitent chacune une double baguette de renfort contrecollée.

Assemblage des éléments de cintre D (dos du coffre à bagages).

Le cintre D a reçu ses goussets de renforts, d'un côté et son coffrage intégral en cp de bouleau, de l'autre.

Le lamellé-collé du cintre a, comprend 8 lattes de pin d'orégon contrecollées sur un gabarit.

Démoulage du lamellé-collé de cintre a, fait de 8 couches de pin d'orégon, contrecollées sur gabarit.

Assemblage de l'ossature du cintre a, fait de baguettes d'orégon et d'un lamellé-collé.

Vue de détail de l'assemblage du cintre a.

Collage des goussets de renfort en cp, sur les extrémités du cintre a.

Le cintre a, a reçu 2 renforts en orégon, nécessaires pour les assemblages à venir.

Les cintres de dos de fuselage sont découpés dans du cp ordinaire d'épaisseur 5 mm.

Le cintre I, est renforcé, sur une face, par un cp de bouleau et , sur l'autre, par 2 goussets. Une lumière est percée afin de laisser passer le câble "aller" de la commande de profondeur.

Chaque flan de fuselage est entièrement coffré, en cp de bouleau, sur l'avant et sur l'arrière, et partiellement sur le reste de sa longueur.

Détail d'assemblage de 3 cp sur l'avant des flancs de fuselage. Le fil du panneau central est perpendiculaire aux 2 autres.

Vue d'ensemble des 2 flans de fuselage.

Vue de 3/4. Une trappe de visite a été percée dans le flan droit. Elle permettra d'accéder au guignol de profondeur.

Vue de 3/4 avant.

Le cadre B comprend 2 montants verticaux en frêne, afin d'augmenter sa solidité.

2 grands goussets en cp, avec le fil à 45°, collés de part et d'autre du cadre, renforcent les assemblages.

Vernissage intérieur, avant la pose des goussets sur la seconde face du cadre.

Pose de 2 grosses cales de cp, sur le bas du cadre, afin de recevoir les fixations avant de l'aile. La baguette sur le haut du cadre n'est qu'un support provisoire..

Le cadre A constitue la cloison pare-feu. Il reçoit, entre autre, le bâti moteur. Il est formé d'un assemblage des baguettes, dont certaines sont contrecollées et de cales internes en frêne.

L' assemblage et le collage sont terminés. Le cadre est prêt à recevoir son premier coffrage.

Le premier coffrage est collé et a reçu 2 couches de vernis de protection.

Le cadre A reçoit un remplissage en styrofoam haute densité.

Un second cp verni à l'intérieur, vient clore le cadre A.

De grosses cales en orégon sont mise en place dans les coins inférieurs et supérieurs du cadre. Elles serviront de renforts pour la fixation du bâti moteur.

Des encoches ont été pratiquées afin de fixer le cadre sur les flans de fuselage.

Le cintre C (cintre anti-crash) comporte 2 lamellé-collés comme celui-ci.

Lamellé-collé de cintre C après démoulage et rabotage.

Le cintre C s'assemble à l'aide des 2 lamellé-collés maintenus par des entretoises.

Le cintre C comprend un coffrage interne et un coffrage externe.

Le coffrage externe sera posé en place, après collage du cintre sur le fuselage.

Finalisation de la trappe de fuselage ouverte côté droit. Elle permet d'accéder au guignol de commande du volet de profondeur.

Voici l'ordre de montage des cadres principaux du fuselage.

Le premier assemblage consiste à coller les flans de fuselage sur le cadre C.

Le maintien de l' alignement des flans de fuselage se fait à l'aide de grandes équerres.

Le pressage du collage se fait avec des serre-joints et de grandes presses.

Collage du cadre B sur les flancs de fuselage. Un léger pincement des flans vers l'avant est nécessaire.

Pincement plus prononcé sur l'avant pour le collage du cadre A.

Le cadre A est maintenu à l'aide de presses et de bandes à clous pendant le séchage de la colle.

Le pincement de la partie arrière du fuselage requiert soin et douceur afin de ne pas briser les lisses de flans. L'alignement se fait le long d' une longue règle de maçon.

Vue d'ensemble du fuselage après assemblage de tous les cadres.

Des goussets renforcent le fuselage en avant du cadre B.

Des baguettes sont collées au niveau des passages d'aile, en renfort des flans.

Pose des baguettes de fond de fuselage pour rigidifier le fuselage.

Des goussets ont été ajoutés pour consolider les baguettes de fond de fuselage.

Coffrage du fond de fuselage, au niveau de l'aile. La trappe permet un accès au réservoir arrière.

Collage en place du plancher cabine, en cp de bouleau.

A près la pose du plancher cabine, pose de 3 raidisseurs sur ce dernier, à l'aide de poids divers !

Mise en forme des raidisseurs après séchage complet de la colle.

Poursuite de la pose des panneaux de cp de fond de fuselage.

Ce longeron de plan fixe vertical est une variante de celui proposé sur le plan qui était constitué d'une simple planche d'orégon.

Montage à blanc du plan fixe vertical, avant assemblage et collage sur un chantier.

Le plan fixe vertical est assemblé sur un chantier parfaitement réglé.

Le plan fixe vertical est collé à l'extrémité arrière du fuselage et constitue l'étambot.

Finition du coffrage de fond de fuselage. Un renfort en cp 3 mm à l'extrémité arrière permettra la fixation de la roulette de direction.

Aménagement d'une trappe de visite permettant d'accéder aux supports de plan fixe horizontal.

Pose de renforts en orégon et de goussets, dans la cabine de pilotage.