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Bonjour !

L'automne s'installe doucement avec ses levers de soleil dans la brume et ses lumières chaudes lorsque le soleil descend et que les ombres s'allongent...

C'est aussi le moment où nous devons commencer à chauffer le local, si nous envisageons d'effectuer quelques collages sur l'avion.

Mais, pour l'instant, l'objet de toute notre attention se fixe sur la mécanique. Si la menuiserie est une partie du travail plutôt spectaculaire, il en va tout autrement de la mécanique. En effet, cette partie de la construction, peu détaillée dans les plans du concepteur, demande de nombreuses heures de réflexion, de nombreuses heures de recherche des matériaux, de nombreuse heures de fabrication, de nombreuses heures d'ajustage, de nombreuses heures d'essais et de réglages ....pour un résultat peu visible  !

Travaillant actuellement sur les commandes de volets, nous avons du reprendre le montage de la commande proprement dite, montée initialement telle que décrite sur le plan et s'avérant, de ce fait impossible à utiliser. En effet, le concepteur de l'avion a omis, sur l'un des plans, le passage de la commande de profondeur, ce qui impose la modification de la fixation de la commande de volets, toute proche.

Après quelques cogitations et échanges avec mon co-constructeur, nous avons trouvé une solution satisfaisante, mais imposant quelques heures de travail supplémentaire.

Lorsqu'est venu le moment tant attendu de tester l'effet de ladite commande sur les volets, nouvelle surprise : les angles obtenus lors de la sortie des 2 crans successifs de volets, étaient insuffisants par rapport aux angles indiqués sur le plan : il manquait respectivement 3° et 6° .

Après diverses vérifications confirmant que tout était monté conformément au plan, nous avons dû nous rendre à l'évidence : il fallait modifier la longueur des guignols afin d'obtenir le bon braquage des volets.

Différents essais nous ont permis de déterminer la longueur adéquate de ceux-ci.

Conclusion : ne pas faire faire les pièces mécaniques à l'avance : pour mémoire, c'est la troisième pièce que nous allons devoir faire refaire.

Voilà, nous poursuivons notre petit bonhomme de chemin, dans les méandres tortueux de la mécanique, où nous apprenons tous les jours.

A bientôt !

René

le 07/10/2012

 

Bonjour !

Juillet fut, pour la construction, un mois de grand calme.

Philippe et moi-même avons décidé de faire une pose salutaire afin de prendre quelques jours de vacances avec nos familles respectives.

Lui est parti en Dordogne et moi, dans mon Jura natal dans un premier temps, puis au Québec dans un second temps.

Depuis longtemps j'avais dans la tête un vieux rêve : aller au Canada pour y piloter un hydravion.

Cet été 2012 a vu la concrétisation de mon rêve. C'est au Québec, dans la partie francophone de ce grand territoir que j'ai trouvé une hydrobase, dirigée par des français qui m'ont accueilli très chaleureusement.

Celle-ci se trouve sur un affluent du fleuve St Laurent, au nord de Trois Rivières, entre Montréal et Québec. Leur flotte se compose d'un Piper J3, d'un Cessna 180, d'un Cessna 182 et d'un Beaver, tous sur flotteurs, le Beaver étant, quant à lui, amphibi.

J'aurais aimé prendre quelques cours sur Beaver, mais celui-ci n'étant pas double commande, la chose fut impossible. C'est donc sur le Piper J3, leur avion école, que j'ai effectué mes premiers vols d'entrainement.

Ce fut pour moi une expérience fabuleuse et inoubliable, tant par l'intensité de la découverte de ce

pilotage très spécifique que par la beauté des paysages survolés. Le québec compte 500.000 lacs dont la majorité est utilisable en hydravion, le terrain de jeu des pilotes est donc quasiment infini.

La qualification hydravion, au Québec nécessite 7 heures de formation et est acquise à vie.

Je ne suis pas allé jusqu'au terme de cette formation par manque de temps et aussi pour pouvoir poursuivre la découverte de ce beau Pays avec ma famille.

Ce fut donc ensuite, la remontée vers l'embouchure du St Laurent pour y découvrir les baleines à bosse se nourrissant de krill avant l'hiver, puis une petite intrusion vers le Nord pour s'enfoncer dans les forêts de conifères, parsemées de lacs aux couleurs d'un bleu profond, à perte de vue.

Visite de Québec, de Montréal, baignades dans les lacs, échanges avec des québecois, découvertes des sites typiques du Pays .....

et puis, quelques dizaines de jours  plus tard, la tête pleine d'images, d'odeurs, de sons, de sensations, la fatigue ayant eu raison de nous, nous nous sommes laissés bercer par le glissement feutré de l'Airbus A330 qui fllait à 490 kt vers la France.

Voilà, Juillet est terminé, les vacances aussi, mais c'est riche de nouvelles expériences, de nouvelles découvertes que nous avons repris nos activités  et retrouvé le chemin du chantier avion.

Mais, de l'avion,  je vous  reparlerai la prochaine fois.

A bientôt :

René

le 12/08/2012

Nous arrivons à mi-chemin de cette année 2012.

Globalement, le travail sur notre avion a bien progressé  durant ce laps de temps.

L'armature de verrière, qui fut une belle pièce à fabriquer, est quasimment terminée, exception faite du support de verrouillage de celle-ci.

Ce fut un travail long et méticuleux, nécessitant beaucoup de préparatifs pour la fabrication des sous-ensembles et leur assemblage.

Aujourd'hui se pose le choix de celle-ci, choix difficile car plusieurs possibilités s'offrent à nous. Parmi celles-ci, nous en avons retenu deux : soit la verrière étudiée spécifiquement pour le MENESTREL HN 700 dont la forme ne nous emballe pas plus que celà, soit celle montée par quelques rares constructeurs, plus esthétique mais nécessitant des reprises de thermo formage pour s'adapter à notre cellule. Le choix n'est toujours pas fait car la retouche d'une verrière n'est pas sans risque, il faut donc bien réfléchir et se renseigner avant de se lancer.

Nous nous sommes ensuite lancés dans la partie mécanique proprement dite, non sans apréhension car nous sommes des débutants en la matière.

Certaines pièces avaient préalablement été sous-traitées, d'où une relative facilité pour les mettre en oeuvre. Le sous-traitage de pièces ne met malheureusement pas à l'abri de certaines surprises plus où moins mauvaises et plus ou moins handicapantes.

Bref, quelques ratés plus tard, nous sommes enfin parvenus à assembler les sous-ensembles mécaniques sans trop de mal.

Ainsi, les commandes de vol (ailerons, profondeur) montées sur roulements, sont aujourd'hui fonctionnelles, bien qu'assemblées de façon non définitive. Nous contrôlons désormais, le bon alignement des tubes de commandes, des cables aller-retour de commande d'ailerons, puis ceux de commande de profondeur (celle-ci étant

Bonsoir !

Déjà 2011 nous file entre les doigts !

Cette année fut, une fois encore, marquée par un arrêt de moyenne durée dû, cette fois ci, à un problème de santé qui m'a cloué au lit durant deux mois.

Durant cette période d'été, pourtant propice à la construction, les travaux sont restés au point mort.

Heureusement, nous avons pu reprendre le chemin de l'atelier début octobre et reprendre les travaux sur les commandes de manche et l'armature de verrière.

En cette fin d'année, l'armature de verrière (en lamellé-collé de frêne) est en voie d'achèvement, mais ne sera peut-être pas collée, cette fois-ci à cause d'une pénurie de colle au niveau de notre fournisseur.

Nous avons également pratiqué une visite approfondie de notre moteur, inspecté l'intérieur des cylindre à l'aide d' un boroscope afin d'être rassurés sur sa bonne santé.Puis nous avons effectué une vidange, suivie d'un remplissage à l'aide d'une huile idoine et, à l'aide d'un barreau en guise d'hélice, nous avons brassé le moteur pour bien répartir l'huile injectée par l'orifice des bougies. Ce brassage sera renouvelé à période régulière afin d'assurer une bonne lubrification des pièces internes ainsi qu'une bonne protection contre la corrosion.

Nous terminons donc cette année confiants et décidés à poursuivre cette aventure en 2012, avec un rythme de travail accru, afin de rattraper le temps perdu.

Joyeuses fêtes de fin d'année à tous et bons vols à tous les pilotes !

René

16/12/2011

Bonjour !

Ce jeudi 17 mars 2011 fut un grand jour, celui où nous avons pris possession de notre moteur !

Nous n'avions, en fait, pas prévu d'acheter si tôt le moteur qui équiperait notre avion. Si notre choix était fait quand au type de mototrisation, nous nous posions encore pas mal de questions quant à savoir si nous le prendrions neuf, d'occasion, prèt à voler ou en kit ...

Et puis les choses se sont précipités, en ce jour du 4 mars où nous recevions un nouveau constructeur de Ménestrel avide de conseils, accompagné par un de nos amis pilote de Ménestrel. C'est lors du repas chez moi, qui suivit la visite du local avion, que notre ami Bernard nous fit part de la mise en vente d'un moteur LIMBACH  80 CV complet, par l'un des possesseurs de Ménestrel désireux d'installer une motorisation plus puissante.

Aussitôt l'info fit son chemin dans nos têtes et, après nous être consultés tous les 3, nous décidâmes d'acquérir ce moteur.

C'est ainsi que ce 17 mars 2011, nous nous retrouvâmes sur la route en direction de Châteaudun, où nous devions prendre possession dudit moteur.

Le moteur a donc rejoint notre local, dans l'attente d'être installé sur notre Ménestrel.

Il est donc d'occasion, en très bon état car chouchouté par son ex propriétaire qui est un constructeur fort méticuleux.

L'intéret de ce moteur est d'être complet, avec ses échappements, son chauffage, sa ventilation, ses capots, son cône d'hélice, son bâti d'adaptation à l'avion. Ceci nous enlève des dizaines d'heures de travail et de cogitation.

Notre construction vient de faire un grand bond en avant !

A plus tard !

René

le 19/03/2011

 

Bonsoir !

En ce début de mois de décembre 2010 enneigé et glacial, la construction n'est guère aisée. Je profite donc de ce temps libéré pour améliorer quelque peu le présent site.

Les nombreuses photos, mises bout à bout et peu faciles à consulter ont été classées dans plusieurs rubriques correspondant aux différentes étapes de la construction.

Quelques commentaires permettent une lecture plus facile de celles-ci.

En ce qui concerne l'avancement du chantier : nous sommes actuellement plongés dans les problèmes mécaniques.

Quelques pièces, sous-traitées par des connaissances, nous sont revenues avec quelques défauts nécessitant des retouches faites par nos soins.

Par contre, une pièce maitresse, le tube de torsion du manche de commandes, s'est révélée être inutilisable en l'état car ovalisée, donc à reprendre.

Ne pouvant effectuer nous même le travail sur cette pièce , nous avons confié cette dernière à une personne compétente qui tente actuellement de nous la sauver.

En attendant, nous travaillons à l'installation du système de commande des ailerons : système à cables "aller et retour" avec poulies de renvoi.

Nous avons tout d'abord réalisé une simulation à l'aide de cordelettes nylon dans le double but d'expérimenter le système et de déterminer les emplacements exacts des supports de poulies pour que les cables coulissent librement sur tout leur parcours.

Ce travail préparatoire étant achevé, nous procédons actuellement au collage en place des renforts supportant les supports de poulies.

Voilà, c'est tout pour ce soir !

A bientôt !

René

le 04/12/2010

Bonjour !  

Je suis en train de créer un nouveau site consacré à ma passion qui est l'aviation.

Je m'appelle René, je suis pilote privé avion et je vole depuis 1988, après avoir pratiqué l'aéromodélisme durant 8 années.

En 1993, j'ai décidé de me lancer dans la construction amateur d'avion, en entrainant dans l'aventure deux amis (dont aucun n'est pilote).

Cette aventure dure depuis ce temps là, et a connu plusieurs épisodes à rebondissements, sans que l'association ne se défasse.

Le projet initial est toujours en cours et subit un nouveau redémarrage après 2 années de sommeil.

L'avion en construction est un avion français, issu de la table à dessin d'un architecte, Henri Nicollier.

C'est un avion bois et toile, à l'image des avions d'aéro-club bien connus : les ROBIN DR400.

Notre avion se nomme MENESTREL HN 700 : c'est un bi places côte à côte, motorisé par un moteur VW de 2000 cm3 qui développe 80 CV.

Il a une vitesse de croisière de 160 à 170 Km/h pour une consommation de 11 à 12 L / heure.

La construction que nous avons entreprise est une construction sur plans et non un kit.

Vous trouverez, sur ce site, des photos de celle-ci, ainsi que celles des rassemblements annuels auxquels nous nous rendons en avion, lorsque la météo nous le permet (si je parviens à ne pas dépasser les 400 photos allouées!).

Ce site est en gestation, soyez indulgents pour les petits problèmes qui peuvent surgir par moments et les rubriques encore vides.....

A bientôt, pour de nouvelles infos.

René,

le 14/01/2009